賽力斯與華為的合作模式在9月15日從“華為主導(dǎo)”調(diào)整為“賽力斯主導(dǎo)、華為賦能”。僅過去半個(gè)月，雙方近日又被曝開啟新一輪談判，合作模式預(yù)計(jì)將再度調(diào)整，并有望于今日晚些時(shí)候發(fā)布聯(lián)合聲明。

賽力斯的經(jīng)營壓力是其謀求主導(dǎo)權(quán)的主要原因。2026年上半年，賽力斯?fàn)I收574.93億元，同比下降7.87%；歸母凈利潤虧損17.17億元，上年同期則盈利29.41億元，扣非凈利潤虧損23.79億元。此外，賽力斯每賣一輛問界需向華為體系支付約10%費(fèi)用（2%技術(shù)授權(quán)費(fèi)+8%渠道服務(wù)費(fèi)），按均價(jià)39萬元計(jì)算，每臺(tái)車約4萬元為固定成本支出，四年累計(jì)流向華為體系超1100億元，而同期自身扣非凈利潤僅14.82億元。合作多年后，賽力斯已積累品牌、產(chǎn)能與用戶基礎(chǔ)，希望收回供應(yīng)鏈與定價(jià)權(quán)，走親民路線扭轉(zhuǎn)虧損局面，余承東也公開證實(shí)是賽力斯主動(dòng)提出希望自己主導(dǎo)。

華為的戰(zhàn)略聚焦和輕資產(chǎn)轉(zhuǎn)型也是此次合作調(diào)整的重要因素。鴻蒙智行已擴(kuò)容至五界，華為把重心收回，集中資源做強(qiáng)智界、享界、尊界、尚界另外四個(gè)品牌。采用輕資產(chǎn)方式合作，退出產(chǎn)品定義、營銷、渠道等前端運(yùn)營，專注輸出乾崑智駕、鴻蒙座艙等核心技術(shù)，避免渠道、營銷等繁雜業(yè)務(wù)分散研發(fā)精力。這種科技企業(yè)專注技術(shù)創(chuàng)新、車企深耕制造運(yùn)營的方式，構(gòu)建了專業(yè)分工、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的新范式，為后續(xù)與更多車企輸出智能汽車解決方案鋪路。

市場(chǎng)對(duì)這一變動(dòng)反應(yīng)強(qiáng)烈。9月15日官宣調(diào)整當(dāng)天，賽力斯A股收跌5.09%，港股同步大跌，市場(chǎng)擔(dān)憂褪去華為光環(huán)后品牌吸引力打折。大量準(zhǔn)車主沖著華為智能體系購車，消息一出出現(xiàn)觀望與退單聲音。不過，10月1日第一財(cái)經(jīng)報(bào)道，雙方近日開啟新一輪談判，問界“專屬專營”新模式大概率不變，合作有望進(jìn)一步升級(jí)而非簡單回退。

雙方將于10月1日晚些時(shí)候再次發(fā)布聯(lián)合聲明，賽力斯副總裁康波亦預(yù)告將帶給120萬問界車主“好消息”。此次變動(dòng)并非“分手”，而是雙方權(quán)衡利弊后的權(quán)責(zé)重構(gòu)——華為保留問界這一成熟銷量基本盤，賽力斯保留華為全套智能技術(shù)，屬于動(dòng)態(tài)調(diào)整合作分工的必然選擇。