理想汽車(chē)董事長(zhǎng)兼CEO李想在9月28日發(fā)文回應(yīng)了“去XX化”的爭(zhēng)議，強(qiáng)調(diào)自研并不意味著與供應(yīng)商對(duì)立。他以芯片行業(yè)為例指出，蘋(píng)果的A系列芯片以及英偉達(dá)、高通的旗艦芯片大多采用企業(yè)自主研發(fā)、交由臺(tái)積電代工的模式。他認(rèn)為這種分工不僅沒(méi)有削弱合作伙伴，反而促進(jìn)了其發(fā)展。

李想特別提到寧德時(shí)代，認(rèn)為理想汽車(chē)此前的產(chǎn)品突破離不開(kāi)雙方聯(lián)合研發(fā)和合作伙伴的支持。車(chē)企深入?yún)⑴c產(chǎn)品定義、系統(tǒng)架構(gòu)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，與供應(yīng)商發(fā)揮工程化及規(guī)模制造能力并不矛盾。

討論電池自研時(shí)需要區(qū)分技術(shù)層次：電芯涉及材料體系、結(jié)構(gòu)與電化學(xué)性能；電池包涉及成組、結(jié)構(gòu)防護(hù)和熱管理；電池管理系統(tǒng)（BMS）則負(fù)責(zé)電池狀態(tài)的監(jiān)測(cè)、估算和控制。自研電池包或BMS并不等于掌握電芯研發(fā)，更不意味著企業(yè)自己生產(chǎn)電芯。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)乘聯(lián)分會(huì)負(fù)責(zé)人崔東樹(shù)認(rèn)為，“自研電池與規(guī)模化自制電池差異很大”。

理想汽車(chē)的布局體現(xiàn)了這種區(qū)別。其在今年9月發(fā)布的答網(wǎng)友問(wèn)中提到，理想的自研范圍涵蓋電芯、PACK（電池包）、BMS及熱管理等環(huán)節(jié)，采用電池包自研自制、電芯自研代工的方式。理想主導(dǎo)技術(shù)開(kāi)發(fā)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，電芯制造則借助合作伙伴完成。據(jù)了解，欣旺達(dá)、中創(chuàng)新航已進(jìn)入其電芯代工合作體系。

從企業(yè)的解釋來(lái)看，自研與自制的區(qū)別在于前者關(guān)注誰(shuí)主導(dǎo)技術(shù)開(kāi)發(fā)，后者關(guān)注誰(shuí)承擔(dān)生產(chǎn)，兩者可以根據(jù)不同環(huán)節(jié)進(jìn)行組合。除了車(chē)企主導(dǎo)研發(fā)、合作伙伴承擔(dān)制造，雙方也可以共同參與技術(shù)開(kāi)發(fā)。小米汽車(chē)方面就曾表示，龍甲電池由小米主導(dǎo)電池包設(shè)計(jì)，并與合作伙伴共同開(kāi)展電芯開(kāi)發(fā)。事實(shí)上，車(chē)企參與程度更深，并不意味著供應(yīng)商退出研發(fā)，而是雙方圍繞整車(chē)需求重新分工。