一位德國柏林汽車經銷商的銷售員表示，越來越多客戶在對比后認為，中國品牌在同等價格下配置更高，在智能座艙和輔助駕駛方面的優(yōu)勢尤其明顯。這句話如果放在五年前，大概會被歐洲汽車圈當成笑話。但今天，它正在變成一種普遍的消費者共識。

歐洲消費者對中國品牌的接受度正在發(fā)生根本性轉變。國際管理咨詢公司Horváth對2500名歐洲受訪者的持續(xù)性民調顯示，55%的受訪者已明確表達了換購中國品牌的意愿——而兩年前，這個數字是43%。在匈牙利，約四分之三的受訪者表示已將比亞迪等中國品牌納入購車清單。西班牙的反應同樣熱烈。即使在競爭最激烈的德國，52%的受訪者對中國車型持開放態(tài)度，而2024年初這一比例僅為37%。Horváth汽車專家克里斯托夫·科佩的評價是：“在許多人眼中，中國廠商幾乎就是電動汽車的代名詞。”

消費者的心態(tài)轉變在銷量上體現得更加直接。2026年8月，中國汽車品牌占歐洲新車市場份額接近12%，創(chuàng)歷史新高。在德國這個老牌汽車工業(yè)強國，中國品牌的市場份額也達到了6.4%。Dataforce的數據顯示，中國品牌8月占歐洲全部混動車銷量的四分之一，占插電式混動車銷量的三分之一。更標志性的拐點發(fā)生在5月。歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）數據顯示，比亞迪、上汽、吉利、奇瑞、零跑五家中國車企當月在歐洲31國合計銷售約13.84萬輛，同比增長65%；而豐田、日產、鈴木、馬自達、本田、三菱六家日系車企合計銷量約13.04萬輛，同比下降3%。這是中國車企首次在歐洲月度銷量上超越日系，市場份額約12.01%，高出日系約0.7個百分點。到了6月，差距進一步拉大。中國車企銷量領先日系約1.3萬輛，較5月的8000輛繼續(xù)擴大。乘聯(lián)分會秘書長崔東樹認為：“中國品牌5月在歐洲的月度新車注冊量首次超過日系，是新能源賽道結構性分化帶來的標志性拐點，絕非短期偶然波動?！?/p>